I ricercatori del Dipartimento di Ingegneria Civile, Ambientale e Geomatica del Politecnico di Zurigo (ETH) e del Politecnico di Losanna (EPFL) mostrano, dopo aver approfondito la questione per oltre un anno e mezzo, cosa succede quando le città adattano il loro spazio stradale principalmente alle esigenze dei ciclisti e degli e-bikers, trasformando la città in una “E- Bike City”.
Il progetto è presentato attraverso un apposito sito web story-map. La mappatura della storia presenta la visione della E- Bike City come una storia in testo e immagini, rendendola facile da capire.
Più spazio per le persone invece che per le auto
Oggi, oltre l’80% dello spazio stradale urbano è riservato alle auto e al parcheggio; solo circa l’11,7% è destinato alle biciclette e alle e-bike. La E- Bike City è una visione di come potrebbero apparire le città se metà del loro spazio stradale fosse restituito a pedoni, ciclisti e e-bikers. Il progetto di ricerca esamina quanto siano praticabili i principi della E- Bike City e quali condizioni sono necessarie per una possibile conversione. I ricercatori dell’ETH hanno scoperto che il 37% delle strade di Zurigo oggi è adatto per la conversione in piste ciclabili, marciapiedi e spazi verdi.
Nella E- Bike City, al contrario, le corsie per le auto, i mezzi pubblici (tram, autobus), le due ruote (biciclette, e-bike) e la pavimentazione per i pedoni sarebbero generalmente separate l’una dall’altra. Piuttosto che allargare le strade o costruirne di nuove, questo comporterebbe il riutilizzo dello spazio esistente. La rete stradale della E- Bike City consisterebbe in gran parte in strade a senso unico, con corsie per biciclette ed e-bike di solito situate a sinistra e a destra della strada a senso unico. Il trasporto pubblico, nel frattempo, continuerebbe a utilizzare le sue corsie separate esistenti. “Una riprogettazione come questa restituirebbe più spazio alle persone”, dice il prof. Kay Axhausen che ha coordinato la ricerca.
Per presentare le innovazioni della E- Bike City nel modo più realistico possibile, i ricercatori hanno selezionato tre esempi tipici della città di Zurigo: piazza Bellevue e ponte Quaibrücke vicino al lago di Zurigo, Birchstrasse a nord di Zurigo e Winterthurer- /Letzistrasse nel distretto di Oberstrass. Usando questi esempi, mostrano quanto sarebbe diversa una strada se fosse progettata per essere bike-friendly invece che car-friendly. Un cursore di confronto delle immagini può essere utilizzato per confrontare direttamente lo spazio stradale attuale e il suo possibile stato futuro.
Il design dell’E- Bike City segue determinati principi. Sulla base della rete stradale esistente, metà di ogni strada viene convertita in una pista ciclabile sicura e confortevole che può essere utilizzata da biciclette, e-bike, cargo bike, e-scooter, ecc. L’altra metà della strada è ancora utilizzata per le auto (a benzina o a batteria), quindi l’accesso agli edifici residenziali e per uffici è garantito.
Quattro passi per una piazza ed un ponte adatti alle e-bike
Sul loro sito web story-map, i ricercatori dell’ETH usano l’esempio della piazza Bellevue di Zurigo e del ponte Quaibrücke per mostrare come i principi di E- Bike City potrebbero essere implementati in quattro fasi:
Fase 1: Il trasporto pubblico, che attualmente attraversa il ponte Quaibrücke in una corsia nel mezzo, avrà ancora il diritto di passaggio. La maggior parte dei binari del tram e delle corsie degli autobus rimangono invariati. Laddove non sono possibili corsie separate di tram e autobus, le corsie condivise con le auto assicurano una rete di trasporto pubblico senza soluzione di continuità.
Fase 2: La rete stradale per le auto fornisce l’accesso a ogni edificio in modo che siano possibili tutte le importanti vie di accesso (ad esempio per i commercianti, le persone con problemi di mobilità o disabilità fisiche), i servizi di emergenza (ambulanza, vigili del fuoco, polizia) e le consegne.
Fase 3: Lo spazio stradale rimanente viene utilizzato per la micromobilità, nonché per marciapiedi più ampi e nuovi spazi verdi. I ricercatori dell’ETH hanno scoperto che il 37% delle strade di Zurigo oggi sono adatte alla conversione in questo senso.
Fase 4: Più abitanti delle città che successivamente decidono di vivere car-free, più posti auto possono essere gradualmente convertiti in parcheggio per biciclette, verde e parchi giochi. Zone di carico sufficienti e parcheggi a breve termine garantiscono l’accesso ai veicoli di emergenza, di consegna e di trasporto.
L’uso dinamico della strada combatte la congestione
Oltre a queste azioni chiave, i ricercatori dell’ETH e dell’EPFL stanno studiando ulteriori misure. Ad esempio, il passaggio a una rete stradale urbana a senso unico potrebbe causare congestione, ma l’uso dinamico della strada potrebbe ridurre la probabilità che ciò accada. A seconda dell’ora del giorno, i segnali stradali potrebbero essere utilizzati per controllare la direzione in cui auto e biciclette usano la strada e quante corsie possono occupare. Il team sta anche esaminando come gli utenti della strada accetteranno la E- Bike City; ad esempio, gli automobilisti possono sentirsi svantaggiati se ai ciclisti viene data priorità. “Nel progetto di ricerca, stiamo esaminando quanto siano praticabili ed efficaci in termini di costi l’ipotesi e i principi di base della E- Bike City e quali condizioni sono necessarie per una possibile conversione”, afferma Axhausen.
Colmare gli obiettivi contrastanti della politica dei trasporti e del clima
“Come ricercatore, non ho mai partecipato direttamente ai dibattiti sulla politica dei trasporti prima d’ora”, afferma Axhausen. “Ma con il progetto E- Bike City è diverso; in realtà stiamo diventando più attivamente coinvolti nella politica dei trasporti”.
“In considerazione del riscaldamento globale, non possiamo continuare con il nostro precedente approccio alla pianificazione dei trasporti. Abbiamo bisogno di nuove idee di politica dei trasporti per le città. “L’E- Bike City è anche un modello di come il settore dei trasporti può ridurre le sue emissioni di gas serra””, sottolinea Axhausen.” “Questo progetto ha lo scopo di dimostrare che le biciclette e le e-bike possono servire come mezzo di trasporto standard in città. La nostra visione è quella di rendere la città più confortevole, più tranquilla, più verde e più sana di quanto non sia oggi”.
